Tlumení vodícím trnem
Prvotní (primární) vypružení je tvořeno sadami válcových šroubovitých pružin, rozepřených mezi rám podvozku (přesněji osazení vodícího trnu, viz obrázek níže) a konzoly ložiskových skříní. Uvnitř pružin procházejí vodící čepy.
Vodící trn Görlitz
Vedení ložiskové skříně je provedeno dvojicí svislých vodících trnů 1, připevněných na rám podvozku. Trny procházejí otvory v konzole pružin prvotního vypružení, umístěné na ložiskové skříni, ve které je pevně vsazeno ocelové pouzdro 2. Mezi leštěnou plochou vodících trnů a ocelovým pouzdrem je vloženo pouzdro z tvrzrné tkaniny 3, které působí jako tlumící prvek prvotního vypružení.
Tvar původního vodícího čepu z roku 1964 je a obrázku dole, vpravo je tvar vodícího trnu podvozku Göriltz V typ 74V. Od roku 1974 je prvotní vypružení doplněno třecími tlumiči, které měly odstranit vibrace způsobené předčasným opotřebením tlumící vložky.
Vodící trn podvozků VÚKV
Vedení ložiskové skříně je provedeno dvojicí svislých trnů, upevněných na rám podvozku. Trny procházejí patkami ložiskových skříní . Souose s trny jsou uloženy pružiny prvotního vypružení. Toto uspořádání využívá rovněž
tlumící vlastnosti
pryžového prstence sevřeného pružinami, který při malých pohybech tlumí pohyb vlastní deformací. Při větších vzájemných pohybech ložiskové skříně a trnu tlumí pohyb třením silikonového vedení na hlazeném povrchu trnu.
Vodící trn
Pružina prvotního vypružení
Pryžový prstenec
Pouzdro prstence
Miska
Lůžko pružiny
Rozpěrné pouzdro
vagony.cz / pojezdy / podvozkové / tlumení / tlumení vodícím trnem