Odstředivý regulátor podvozku görlitz V
Proč dvoustupňová brzda?
Pro účinné brzdění je důležité, aby se kolo po kolejnici valilo. Při smyku dochází nejen k poškozování kola plochami na jízdní ploše, ale styk kolo - kolejnice je při smyku schopen přenést menší sílu než při valení (při smyku je tíha vozidla násobena součinitelem tření f a při valení součinitelem adheze μ, který je větší). Sílu kterou jsou brzdové špalíky přitlačovány ke kolu je nutné zvolit takovou, abychom plně využili možnosti přenosu síly mezi kolem a kolejnicí dané adhezí a zároveň aby nedošlo ke smyku kola po kolejnici.
Brzdící účinek brzdových špalíků přitlačených na kolo je přímo závislý na přitlačovací síle a na součiniteli smykového tření mezi špalíky a kolem. Budeme-li brzdit při vyšších rychlostech, potom při stále stejné síle přitlačující špalíky ke kolu dostaneme nižší brzdící účinek.
|
| obr.1: odstředivý regulátor |
Dvoustupňová brzda DAKO R
Dvoustupňová rychlíková brzda DAKO R při brzdění v rychlosti vyšší než 85 km/h přepne pomocí odstředivého regulátoru brzdu na vysoký stupeň brzdění, při němž je tlak v brzdovém válci až 3.5 baru. Vysoký stupeň brzdění je udržován až do chvíle, kdy při zpomalování vozu klesne rychlost pod 50 km/h, kdy odstředivý regulátor opět přepne na nízký stupeň brzdění, kdy je maximální tlak v brzdovém válci 1.9 barů a tím se sníží i přítlak brzdových špalíků.
Rychlíková brzda DAKO-R se mimo běžných brzdových přístrojů (brzdových válců, vzduchojemů a podobně) skládá z:
- Rozváděč DAKO-CV 1R (na obr. 2 zařízení I) se liší od rozváděče DAKO-CV 1, používaného pro osobní a nákladní vozy, jen tím, že přestavný kohout rozváděče je přizpůsoben pro přestavování v poloze „osobní — rychlík" (na některých vozidlech je kohout zajištěn v poloze „rychlík") a že na přestavném kohoutu je nátrubek, ze kterého je odebírán stlačený vzduch pro odstředivý regulátor DAKO-K. Rozváděč není přímo spojen s brzdovým válcem, ale přes komoru stálého objemu — řídicí komoru — umístěnou v přídavném ventilu DAKO-R, která teprve řídí činnost brzdového válce.
- Přídavný ventil DAKO-R (na obr. 2 zařízení VI) Zajišťuje plnění brzdového válce stlačeným vzduchem o tlaku max. 3,8 ± 0,1 baru při brždění z vysoké jízdní rychlosti a o tlaku max. 1,9 ±0,1 baru při brždění z malé jízdní rychlosti. Tlakové impulsy, které řídí účinkování přídavného ventilu, přicházejí jednak z rozváděče do řídicí komory a na písty přídavného ventilu, jednak z odstředivého regulátoru do přestavného ústrojí ventilu. Přídavný ventil DAKO-R se montuje mezi přírubu pomocného vzduchojemu a upevňovací přírubu rozváděče DAKO-CV 1R.
- Odstředivý regulátor DAKO-K (obr. 2 zařízení V) Je umístěn na nápravovém ložisku místo víka ložiska. Náhon regulátoru obstarává unášecí příčka spojená s nápravou. Odstředivý regulátor obsahuje 4 závaží, přitlačovaná regulační pružinou na unášeč. Závaží se otáčejí s unášečem a odstředivou silou se rozevírají, přičemž přestavují ventily ve vzduchové části regulátoru. Tím dává odstředivý regulátor přídavnému ventilu DAKO-R povely k nastavení nízkého nebo vysokého stupně brždění. Při brždění z vysoké jízdní rychlosti dává odstředivý regulátor povel k přestavení na nízký stupeň při poklesu rychlosti na 50 km/h
- Přestavovač osobní-rychlík
- Tlačítko pro zkoušení vysokého účinku brzdy (obr. 2 zařízení VII) slouží k vyzkoušení vysokého stupně brzdění při zkoušce brzdy, kdy vozidlo stojí. Při stisknutí tlačítka obejdete odstředivý regulátor a způsobíte naplnění brzdového válce tlakem 3,9 bar.
Interaktivní obrázek funkce dvoustupňové brzdy DAKO R
Kliknutím na obrázek 2 změníte provozní stavy brzdy na obrázku a popis v okně nad ním.
| popis k obrázku 2 - kliknutím na obr. 2 dojde ke změně |
|
| obr.2: interaktivní obrázek brzdy DAKO R - KLIKNI!!! |
vagony.cz / pojezdy / podvozkové / podvozky Görlitz / podvozek Görlitz V / brzda / odstředivý regulátor